एक खड्डा मुक्त भारत: येथे उत्तर आहे

वर्षानुवर्षे भारतीय शहरे मुसळधार पावसाने पुन्हा दिसणारे खड्डे बुजवण्यासाठी शेकडो कोटी रुपये खर्च करतात. पावसाळ्यापूर्वी रस्त्यांचे डांबरीकरण केले जाते, फक्त खड्डे पडतात, गुहा पडतात आणि आठवड्यात खड्डे पडतात. आणीबाणीच्या निविदा काढल्या जातात, ट्रॅफिक क्रॉल होते, प्रवासी आणि वाहन मालक उत्पादक तास गमावतात आणि खराब झालेले टायर, निलंबन आणि चाकांच्या संरेखनासाठी महागडे पैसे देतात.

भारतातील खड्ड्यांची समस्या कधीच का संपत नाही

हे चक्र वर्षानुवर्षे पुनरावृत्ती होते आणि खड्डे दुरुस्ती करदात्यांना सतत ओझे बनते.पाऊस हाच खरा शत्रू नाही, असे अभियंते सांगतात. खड्डे प्रामुख्याने खराब रस्त्यांचे डिझाइन, खराब ड्रेनेज, निकृष्ट बांधकाम, उपयुक्ततेसाठी वारंवार खोदणे आणि जड वाहतूक आणि पावसाळ्याच्या परिस्थितीत जास्त काळ टिकत नसलेल्या डांबरी रस्त्यांवर भारताचे प्रचंड अवलंबित्व यामुळे होते. तज्ञांचा असा विश्वास आहे की देशाने दरवर्षी रस्ते दुरुस्त करणे थांबवणे आणि अनेक दशके टिकणारे रस्ते बांधणे सुरू करणे आवश्यक आहे.कायमस्वरूपी रस्ते कसे असू शकतात याची झलक मुंबईत पाहायला मिळतेभारतातील सिमेंट काँक्रीट (CC) रस्त्यांसाठी मुंबई हे सर्वात मोठे चाचणी मैदान बनले आहे. 2022 पूर्वी, त्याच्या अंदाजे 2,050 किमी रस्त्यांच्या नेटवर्कपैकी जवळपास 1,200 किमी लांबीचे काँक्रिटीकरण करण्यात आले होते. बृहन्मुंबई महानगरपालिकेच्या (BMC) 17,000 कोटी रुपयांच्या मेगा-काँक्रिटीकरण प्रकल्पांतर्गत आणखी 677 किमी अपग्रेड केले जात आहे. 2027 पर्यंत मुंबईतील जवळपास 95% रस्ते काँक्रिटीकरण करण्याचे महाराष्ट्र सरकारचे उद्दिष्ट आहे.काँक्रीटचे रस्ते होण्याचे उत्तम कारण म्हणजे पैसा. अधिकाधिक रस्त्यांचे काँक्रिटीकरण करण्यात आल्याने खड्डे दुरुस्तीसाठी बीएमसीचा खर्च हळूहळू कमी होत आहे. वार्षिक खर्च 2023-24 मध्ये 202 कोटी रुपयांवरून 2024-25 मध्ये 156 कोटी रुपयांवर आणि 2025-26 मध्ये सुमारे 89 कोटी रुपयांवर आला. वास्तविक खर्च आणखी कमी झाला आहे, असे मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस यांनी सांगितले. संख्या भिन्न असू शकते, परंतु कल स्पष्ट आहे: अधिक काँक्रीट रस्ते म्हणजे देखभालीसाठी कमी पैसे आणि कमी खड्डे.

डांबरी विरुद्ध काँक्रीट रस्ते

काँक्रीटचे रस्ते जास्त काळ टिकतात हे अभियांत्रिकी आहे. डांबरी रस्ते बिटुमेनने बनवले जातात जे उच्च तापमानात मऊ होतात आणि जेव्हा पाणी पृष्ठभागावर भेगा पडते तेव्हा ते कमकुवत होतात. जड वाहनांच्या सततच्या रहदारीमुळे ते कमकुवत ठिकाणे खड्ड्यात बदलतात.काँक्रीटचे रस्ते ही दुसरी गोष्ट आहे. ते कठोर फुटपाथ आहेत जे मोठ्या स्लॅबवर वाहनांचा भार पसरवण्याऐवजी पृष्ठभाग सतत विकृत होऊ देतात. काँक्रीट विस्तारते आणि तापमान बदलांसह संकुचित होते आणि लहान क्रॅक दिसू शकतात. हे खड्डे नसतात आणि विस्तारित सांध्याद्वारे नियंत्रित केले जातात. चांगले डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले काँक्रीट रस्ते तुलनेने कमी देखभालीसह 50 वर्षे किंवा त्याहून अधिक सेवा देऊ शकतात. तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की खड्डे मानवनिर्मित आहेत, पावसाने तयार केलेले नाहीत. साधारणपणे, खराब कारागिरी, खराब कॉम्पॅक्शन, खराब ड्रेनेज, निकृष्ट साहित्य आणि वारंवार खोदणे ही रस्त्यांच्या बिघाडाची कारणे आहेत.आगाऊ अधिक महाग, परंतु एकूण खर्च खूपच कमीकाँक्रीटचे रस्ते डांबरीपेक्षा दोन ते अडीच पटीने जास्त खर्चिक असतात. सामान्यतः, समीक्षक तेथे तुलना समाप्त करतात. अभियंते म्हणतात की तुलना संपूर्ण आयुष्यभर रस्त्यासाठी असावी.

डांबराला त्याच्या आयुष्याच्या कालावधीत अनेक वेळा पुनरुत्थान आणि दुरुस्ती करावी लागेल. काँक्रीट सुरुवातीला अधिक महाग आहे परंतु दशकांपर्यंत राखण्यासाठी खूपच कमी आहे. काँक्रीटचे रस्ते दीर्घकाळासाठी अधिक किफायतशीर असतात, अनेक तज्ञ म्हणतात, जेव्हा तुम्ही आवर्ती दुरुस्ती बिले, वाहतूक व्यत्यय, वाहनांचे नुकसान, इंधनाचा अपव्यय आणि उत्पादकता हानी यांचा समावेश करता.खड्ड्यांचा छुपा आर्थिक खर्च मोठा आहे. मंद रहदारी म्हणजे इंधनाचा अधिक वापर, व्यवसायासाठी उत्पादक तासांचे नुकसान, आपत्कालीन सेवांमध्ये होणारा विलंब आणि रस्ते अपघातात वाढ, विशेषत: पावसाळ्यात दुचाकी वाहनांसाठी. हे खर्च क्वचितच सरकारी बजेटमध्ये समाविष्ट केले जातात, परंतु ते शेवटी नागरिकांकडून दिले जातात.वस्तुस्थिती देखील लक्षात घेण्यासारखी आहे – जशी पर्यावरणाची चिंता आहे.काँक्रीटचे रस्तेही पर्यावरणपूरक आहेत. कमी पुनर्बांधणी चक्र म्हणजे बांधकाम यंत्रे आणि सामग्रीची कमी हालचाल. ते जास्त काळ टिकतात. ते बिटुमेन, पेट्रोलियम उत्पादनावरील अवलंबित्व देखील कमी करतात. त्यांची फिकट पृष्ठभाग जास्त सूर्यप्रकाश प्रतिबिंबित करते आणि रात्रीच्या वेळी दृश्यमानता सुधारू शकते. काही अभियांत्रिकी अभ्यासांनी असे सुचवले आहे की रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या रूपात काँक्रीटचा वापर केल्याने रोलिंग प्रतिरोध कमी होऊ शकतो आणि इंधन कार्यक्षमता सुधारू शकते, विशेषतः जड व्यावसायिक वाहनांसाठी.झाड पडल्यावर काँक्रीटच्या रस्त्यांना दोष देऊ नकाआणखी एक टीका जी दर पावसाळ्यानंतर अनेकदा ऐकायला मिळते ती म्हणजे जेव्हा जेव्हा रस्त्याच्या कडेची झाडे कोसळतात तेव्हा काँक्रीटचे रस्ते जबाबदार असतात. ही समस्या अधिक गुंतागुंतीची आहे, असे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे. त्यापुढील रस्ता काँक्रिटचा आहे याचा अर्थ त्या कारणाने झाडे पडतात असे नाही. वृद्धत्व, बुरशीजन्य किडणे, खराब झालेली मुळे, खराब माती, पाणी साचणे, भूगर्भातील उपयुक्ततेसाठी वारंवार खड्डे पडणे किंवा जोरदार वारा यामुळे झाडे पडतात.आधुनिक रस्ता अभियांत्रिकी काँक्रीटचे रस्ते आणि झाडांना चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले वृक्ष खड्डे, संरचनात्मक माती, मूळ अडथळे आणि झाडांच्या तळांभोवती झिरपण्यायोग्य जागा समाविष्ट करून एकत्र राहण्याची परवानगी देते. शहरी नियोजक म्हणतात की हे खराब नियोजन आहे, ठोस नाही, जे सहसा अस्थिर झाडांसाठी जबाबदार असते. टिकाऊ रस्ते सोडण्यापेक्षा झाडांच्या आरोग्याचे चांगले ऑडिट करणे आणि बांधकामादरम्यान रूट झोनचे संरक्षण करणे अधिक महत्त्वाचे आहे.रस्त्यांवरही पावसाचे पाणी साचले पाहिजेकायमस्वरूपी रस्त्यांवर हजारो कोटी रुपये खर्च करणाऱ्या शहरांनी त्याचवेळी शहरी जलव्यवस्थापनही सुधारले पाहिजे, असे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे. रिचार्ज खड्डे, घुसखोरी खंदक, बायोस्वेल्स आणि शास्त्रोक्त पद्धतीने तयार केलेली ड्रेनेज सिस्टीम ही प्रमुख रस्ते प्रकल्पांची मानक वैशिष्ट्ये असली पाहिजेत. या कृतींमुळे पूर कमी होण्यास आणि भूजल पुनर्भरण होण्यास मदत होऊ शकते.रस्ते बांधणीकडे वैयक्तिक अभियांत्रिकी प्रकल्प म्हणून न पाहता व्यापक शहरी पायाभूत धोरणाचा भाग म्हणून पाहिले पाहिजे.सर्वात मोठे आव्हान रस्त्याच्या खाली आहेकाँक्रीटच्या रस्त्यांमधला सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे भुयारी पायाभूत सुविधा. भारतीय शहरांमध्ये पाण्याच्या पाइपलाइन, सीवर लाइन, वीज तार, गॅस पाइपलाइन आणि दूरसंचार नेटवर्क दुरुस्त करण्यासाठी अनेकदा रस्ते खोदावे लागतात. डांबरी रस्ते फार अडचणीशिवाय पुनर्संचयित केले जाऊ शकतात. काँक्रीट महामार्ग होऊ शकत नाहीत.दीर्घकालीन उपाय तयार करणे हे शहरी नियोजनकारांचे म्हणणे आहे. कॉमन युटिलिटी कॉरिडॉर जे अनेक भूमिगत सेवा एकत्र घेऊन जातात त्यामुळे मोकळे रस्ते वारंवार न कापता देखभाल करता येते. रस्त्यांच्या काँक्रिटीकरणापूर्वी सर्व भूमिगत उपयोगिता कामेही सरकारने केली पाहिजेत, GIS तंत्रज्ञानाचा वापर करून सर्व युटिलिटीजचे डिजीटल मॅप तयार केले पाहिजेत आणि क्षैतिज दिशात्मक ड्रिलिंग सारख्या न-खोदण्याच्या पद्धतींचा अवलंब केला पाहिजे. अनावश्यक रस्ता कटिंगसाठी भारी दंड महागड्या सार्वजनिक पायाभूत सुविधांचे संरक्षण करण्यासाठी बरेच काही करेल.आमच्या समोरचा रस्ताफक्त मुंबईच नाही. नागपूर पूर्वीपासून टिकाऊ काँक्रिटचे रस्ते दाखवत आहे. पुणे, सुरत, इंदूर आणि हैदराबाद आता व्यस्त कॉरिडॉरवर काँक्रीटचा वापर वाढवत आहेत जेथे बांधकाम खर्चापेक्षा दीर्घकालीन कामगिरी अधिक महत्त्वाची आहे. जर्मनी जपान आणि युनायटेड स्टेट्स सारखे देश देखील उच्च रहदारीच्या रस्त्यांसाठी अनेक दशके सेवा आवश्यक असलेल्या काँक्रीट फुटपाथवर अवलंबून असतात.काँक्रीटचे रस्ते हा सर्व काही इलाज नाही. ते अधिक महाग आहेत, चांगले नियोजन आवश्यक आहे आणि कायदेशीर पर्यावरणीय चिंता वाढवतात. परंतु खड्ड्यांसोबत भारताचे वार्षिक युद्ध हे दाखवून देते की अयशस्वी डांबरी रस्त्यांचे अंतहीन पॅचिंग आर्थिक किंवा टिकाऊ नाही. वैज्ञानिक ड्रेनेज, स्ट्रॉम वॉटर हार्वेस्टिंग, संरक्षित झाडे, डिजिटली मॅप केलेल्या युटिलिटीज आणि कॉमन युटिलिटी कॉरिडॉरसह काँक्रीटचे रस्ते, भारत शेवटी खड्डेमुक्त भारताच्या दीर्घ-कल्पित उद्दिष्टाच्या अगदी जवळ पोहोचू शकतो.अधिक काँक्रिटचे रस्ते बांधणे भारताला परवडेल का, हा प्रश्न आता उरला नाही. वाढत्या प्रमाणात, देशाला परवडत नाही की नाही हे असू शकते.